Voie sans ballast
Le système W constitue aussi un 1er choix pour les voies sans ballast, comme par ex. pour le système antivibratoire LVT posé dans tous les nouveaux tunnels en Suisse.
Adapté aux réseaux urbains sous la forme du système W-Tram (par ex. Glatttalbahn) ou encore comme appui individuel pour grands réseaux comme système DFF 21.
La selle support individuelle à haute élasticité Delkor Alt.1 destinée au remplacement du mode de pose «Lenzburg» a fait l'objet d'un dépôt de dossier auprès de l’OFT pour expérimentation en vue d’une homologation –gare de Genève Aéroport).
Utilisable en voie encastrée sur chaussée, en pleine ligne comme pour les traversées et les appareils de voie.
Montage sur voie neuve comme en remplacement de maintenance
Le système W-Tram présente la même souplesse en matière de semelles élastiques, d’adaptation d’écartement et de hauteur que les systèmes W standard.
Le système W21 SH (pour rail à gorge) convient parfaitement pour les traversées et appareils de voies de tramways.
L’isolation est assurée par la selle ainsi que par l’équerre isolante.
Développement du système W-Tram pour des charges à l’essieu jusqu’à 22,5 t.
Domaine d'application par ex. au-dessus de canalisations d’égout, adaptation aux hauteurs de quai sur un sous-sol délicat, etc.
Présenté à l’OFT pour homologation en vue du remplacement du type «Lenzburg»
S’adapte aux deux modes de pose top-down du haut vers le bas (coulage du béton sous une voie rehaussée) ou bottom-up du bas vers le haut (la selle support est chevillée sur une dalle existante).
L’illustration ci-contre montre la mise en place en gare souterraine de Genève Aéroport (bottom-up).
Fixation KS 24 sur selles nervurées noyées dans le béton pour la voie sans ballast du funiculaire de transport de charges lourdes Linth-Limmern
Le système standard d’équipement des lignes à grande vitesse en Europe et en Chine.
Les deux équerres de guidage enserrent une semelle intermédiaire de haute élasticité glissée sous une plaque de répartition de pression en acier. Celle-ci est elle-même séparée du patin de rail par une semelle standard.
La surface totale sur laquelle s’exerce le mouvement souple est ainsi nettement supérieure à celle du simple patin.
Possibilité de compensation de hauteur jusqu’à 76 mm.
La selle support individuelle DFF 300 de la série 300 est essentiellement utilisée comme appui de réparation dans le système 300.
Elle permet un réglage en hauteur de -4 mm à +56 mm.
Selle d’appui individuelle pour voie sur dalle pour des vitesses jusqu’à 250 km/h, avec plaque de base en matière composite directement noyée dans le béton (méthode de pose top-down).
Ce système a été développé comme selle de pose sur ponts pour assurer la décharge de la transition fortement sollicitée (cheminements, soulèvements) aux deux extrémités du pont.