Traverse béton

Leur grande longévité ainsi que leur stabilité de position dans le ballast font des traverses béton le premier choix. Elles équipent non seulement les réseaux traditionnels mais aussi les lignes à grade vitesse (par ex. de TGV) ainsi que les lignes acheminant du fret lourd.

Les systèmes W14, W21 et W28 répondent à différents objectifs, tels que par ex.:

  • augmentation de l’abaissement du rail grâce à des semelles élastiques ;
  • forces supérieures de maintien vertical dans les courbes étroites.

L’ajout de semelles élastiques pour traverses contribue à ménager le ballast et permet d'augmenter les périodes entre bourrages. Semelles de haute élasticité pour traverses

Système W 14

Le standard dans le monde entier ! Le système W est utilisé sur toutes les traverses béton, de la B70 à la nouvelle traverse plate B06 en passant par la B91.

Compte tenu de sa souplesse (modification de l’écartement et compensation de hauteur), il constitue aussi la norme pour le système à faibles vibrations LVT.

Que ce soit en trafic urbain (système W-Tram) ou comme fixation individuelle, il constitue le système universel parfaitement adapté à la voie sans ballast.

Système W 21

Le système W21 est le digne successeur du système W14 et offre avec sa course élastique accrue la possibilité d’utiliser des semelles encore plus souples. Ceci permet des abaissements de rail nettement plus importants avec des rigidités statiques de couches intermédiaires ≥ 30 kN/mm.

Système W 28

Avec sa force de maintien accrue de 50% env. (14 kN env.), la travée de voie en est nettement rigidifiée, ce qui associé aux semelles élastiques et aux semelles de traverses contribue à une réduction de l’usure ondulatoire et à l’augmentation de la durée de vie des composants.

La tenue à la fatigue de 2.5 mm permet l’utilisation de semelles élastiques d’une rigidité ≥ 50 kN/mm.

Système W 21

Le système W convient bien sûr aussi pour les traverses d’appareils de voie. Ce qui permet d’économiser quelques composants. Grâce aux plaques d’inclinaison insérables, il est également possible d’adapter l’inclinaison du rail de l’appareil de voie au dévers de la ligne.

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